Stadtbahn Hannover

Für den Tunnel waren die roten Bahnen gut geeignet; für die oberirdischen Anschlussstrecken war die Breite von 2,50 m zu groß. Daher entschloss man sich bei der Üstra einen 2,40 m breiten Wagen zu bestellen. Um ein ähnliches Fassungsvermögen wie die Prototypen zu erreichen, musste nunmehr ein 8-achsiges Fahrzeug angeschafft werden.

Detaillierte Infos zum TW 6000 liefert eine Infobroschüre der Üstra von 1975. Der TW 6000 wurde ab 1974 geliefert, zunächst 100 Stück von DÜWAG, dann sukzessive weitere 160 Fahrzeuge von LHB; der letzte Wagen der Serie 6000 wurde am 22.Januar 1993 geliefert. Letztendlich waren zu Beginn der 90er Jahre insgesamt 260 grüne Bahnen vom Typ 6000 auf Hannovers Schienen unterwegs und lösten nach und nach alle anderen Fahrzeuge aus den 50er und 60er Jahren ab. Die grünen Bahnen waren damit der einzige eingesetzte Wagentyp. Eine in Deutschland einmalige einheitliche Flotte bediente das gesamte hannoversche Schienennetz.

Bis zu drei Wagen können zu einem Langzug gekoppelt werden, was aber nur zu Messezeiten erfolgt ist. Hintergrund ist die Gesamtlänge von insgesamt fast 85 Metern. Damit ist der Zug zu lang für die oberirdischen Strecken, wo laut BOStrab max. 75 m Länge erlaubt sind. Für die Messezeiten gab es für die Langzüge jeweils eine Ausnahmeregelung.

Anlässlich der 40-Jahr-Feier des ersten Einsatzes von 3-Wagen-Zügen mit TW 6000 veranstaltete der Förderverein Strassenbahn Hannover e.V. am 02.04.2023 eine Sonderfahrt mit drei TW 6000 (Nrn. 6001 - 6199 - 6142) von Döhren zum Hauptbahnhof und zum Messegelände. Also genau auf der Route, die die Züge damals zur Hannover Messe auch gefahren sind. Hier ein paar Eindrücke der Sonderfahrt:


Ausfahrt aus dem Depot Döhren


Hier sind alle drei Wagen zu sehen



Fahrt vom Depot Döhren in Richtung Messegelände

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