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Stadtbahn Hannover
Linie CTunnel der Linie CIn diesem Kapitel werden die Tunnelstationen der Linie C vorgestellt. Dieser Tunnel weist die Besonderheit aus, dass er aus drei Teiltunneln besteht und nicht nur aus einer Durchgangslinie mit zwei Teilstrecken besteht. Der C-Tunnel gliedert sich in folgende Teilstrecken:
C-Tunnel Königsworther Platz - Aegizum Seitenanfang
Der erste Tunnelabschnitt wurde am 02.06.1985 eröffnet. Station Königsworther Platz
Von der Station Universität kommend führt eine Rampe hinab in den Tunnel zur Station Königsworther Platz. Unterhalb der Rampe
ist eine Abstell- und Kehranlage eingebaut.
Die Station liegt unter dem gleichenamigen Platz am nordwestlichen Rand des Innenstadtringes und ist über
eine Zugangsanlage im Mittelbereich erschlossen. Über ein Zwischengeschoss können Fußgänger sowohl die vielbefahrenen
Straßen unterqueren als auch zu den darunterliegenden Seitenbahnsteigen gelangen. Vom Zwischengeschoss kann man teilweise
in die zweigeschossige Halle und auf die Bahnsteige blicken.
Station Steintor
Auf dem Weg zur nächsten Station wird in Höhe Otto-Brenner-Str./Lange Laube der Tunnel der C-Nord angeschlossen. Hierzu am Ende mehr.
Die Station Steintor liegt unter dem gleichnamigen Platz am nördlichen Ende der City und wurde gleich als Kreuzungsbauwerk mit der
geplanten D-Linie entworfen. Der unterhalb der C-Station liegende Teil der D-Station wurde im Rohbau gleich miterstellt.
Die Eingänge zur Station befinden sich zum einen an der Langen Laube/Ecke Goseriede zum anderen in
der Georgstr./Höhe Nordmannpassage. Über die Treppen und Rampen gelangt man jeweils zu einer Verteilerebene, von der man weiter auf
die Seitenbahnsteige hinuntergelangt. Die Station selbst zeigt sich im Mitteleil hallenartig über zwei Ebenen. Durch viele Säulen
im Bereich zwischen den Gleisen als auch auf den Bahnsteigen wird leider viel von der Hallenoptik weggenommen.
Station Kröpcke (Linie C)
Nach Unterquerung der Bahnhofstr. führt die Strecke in die Station Kröpcke unterhalb der B-Station ein. Sie ist damit die tiefste Station
im hannoverschen Netz, was man auch den sehr langen Rolltreppen erkennt.
Alle Umsteiger müssen die oberhalb der Stationen liegende Verteilerebene nutzen, die mit Treppen, Rolltreppen und teilweise mit
Fahrstühlen zu erreichen ist. Ausgänge befinden sich an beiden Bahnsteigenden, am nördlichen mit Zugang zum Kröpcke und am südlichen
mit Ausgängen in Höhe der Windmühlenstr.
Station Aegidientorplatz
Liegen die Gleise der Linien B und C am Kröpcke noch linienrein übereinander in separaten Stationen wird über ein Kreuzungsbauwerk
im Zuge der südlichen Georgstraße ein Richtungsbetrieb in der Station Aegidientorplatz hergestellt. Unterhalb der Verteilerebene (-1),
über welche die Station mit sechs Zugängen erreichbar ist, liegt zunächst die Ebene -2 mit den stadteinwärtsfahrenden Gleisen. An einem
Mittelbahnsteig halten auf der östlichen Seite die Züge der C-Linien und auf der westlichen die der B-Linien. Auf der Ebene -3 halten
die stadtauswärts fahrenden Linien, genauso angeordnet wie eine Ebene höher. In Höhe Wilhelmstraße zweigt dann der Tunnel der Linie C-Ost
von der B-Linie ab.
Die Strecke unterquert den Bereich Weinstraße in einem großen Bogen in Richtung Osten. Der Tunnel wurde im Schildvortriebsverfahren
errichtet. Kurz vor der Station erreicht die Strecke die Marienstraße. In Höhe der Kreuzung mit der Berliner Alle/Sallstr. ist die nächste
Station angesiedelt. Die 88 m langen und 3,75 m breiten Seitenbahnsteige können über eine Verteilerebene erreicht werden, die alle vier
Zugänge aus dem Kreuzugsbereich aufnimmt. Der Tunnel führt anschließend weiter unter der Marienstraße.
Die nächste Station befindet sich unterhalb des gleichnamigen Platzes. Über zwei Eingänge (Ecke Bischofsholer Damm und zwischen Plathner-
und Bultstr.) wird ein Zwischengeschoss erreicht, von dem man zu den ebenfalls 88 m langen, aber nur 3,30 m breiten Seitenbahnsteigen
gelangt. Die Station ist mit roten Klinkern ausgestattet sowie mit vielen Motiven, welche einen Bezug haben zur direkt angrenzenden
Tierärztlichen Hochschule. Hinter der Station grenzt unmittelbar die Rampe, über welche die Züge die oberirdische Strecke in der
Hans-Böckler-Allee erreichen.
Als letztes Teilstück des C-Tunnels wurde die Strecke C-Nord gebaut. Vom Steintor kommend zweigt ab Höhe des Neustädter Friedhofes eine
bergmännisch errichtete Strecke in Richtung Engelbosteler Damm nach Norden ab. In Höhe der Christuskirche wurde die gleichnamige
Station mit einem Mittelbahnsteig errichtet. Als Besonderheit weist dieser Bahnhof keine Mittelstützen auf, sondern wurde mit einer
gewölbeartigen Decke ausgestattet. Dadurch wirkt die Station sehr großzügig und übersichtlich. Die Erschließung erfolgt durch eine
großzügige Zugangsanlage nördlich der Kirche sowie durch eine kleine am nördlichen Ende der Station.
Weiter führt die Strecke unterhalb des Engelbosteler Dammes. Die Station Kopernikusstraße ist zwischen der Gerhardtstr. und der
Kopernikusstr. in einfacher Tiefenlage gebaut worden und wurde mit Lichtschächten versehen, sodass Außenlicht die Seitenbahnsteige
zusätzlich erhellt. Die Wände wurden mit gewelltem Edelstahlplatten versehen. Hinter der Station verbindet eine Rampe den Tunnel mit
den oberirdischen Anschlusstrecken.
Die Tunnelstrecken der C-Linien sind insgesamt 5,9 km lang und mit 8 Stationen ausgestattet. Größtenteils wurden die Stationen aus
Kostengründen nur auf 88 m Länge ausgebaut. Die Rohbauten lassen aber einen nachträglichen Ausbau auf 103 m zu, falls das jemals
benötigt werden sollte.
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